在中國的公路上，車到橋頭總愛 “咯噔”一下。除了偶爾“哎喲”外，似乎也無人抱怨什么。過橋嗎，哪能沒有過橋感。中國人太豁達了。在業界，這橋頭“咯噔”稱之為“橋頭跳車”。是常見病，是頑疾，又是不治也無妨的小恙，所以這不能算病，似乎歸類于“屬性”或“特色”更貼切。
無論路人，路工，還是路主，中國人已經像 “餐餐不離農藥激素”那樣，習慣于享受“一路咯噔”。
1 中國速度與橋頭跳車
    人所共知，橋頭跳車是柔性路基與剛性橋臺的差異沉降所致。橋臺背作為橋臺與路堤的過渡段，應應滿足密實、均勻、穩定的質量要求，以實現從剛性橋臺到柔性路基的平滑過渡，其中工后沉降控制是關鍵，填料和壓實質量是重點。如能采用合適的填料并結合合理的施工工藝，使臺背路基的工后沉降在規范允許范圍內盡可能減小，橋頭跳車問題則迎刃而解。最簡單的辦法就是借助老天爺的力量，路基完成后經過一個或數個雨季的自然沉降再鋪路面。但是，中國需要的是中國速度，誰也耽擱不起。
    凡事有解，機械行業的做法值得借鑒。為防止金屬鑄件在加工后或使用中出現非正常變形，鑄件露天擱置數年后加工，稱之為自然時效；如等不及則采用若干工藝方法進行人工時效，效果也很好。鑄件不做任何處理即加工的也有，行話“吃熱的”，后果可想而知。中國公路施工（不僅僅是公路）就是習慣于“吃熱的”或不得不“吃熱的”。
    至于過渡，生活和生產實踐中更是常見。軟硬過渡、粗細過渡、剛柔過渡、強弱過渡、方圓過渡，不勝枚舉。通俗地說，就是在差異體之間搭個橋；抽象地說，就是一個斜率問題；概況地說，就是處理好個體差異與整體協調的關系。路橋是科學，不是神學。
    為了解決橋頭跳車問題，基層施工企業和工程技術人員提出了若干行之有效的好辦法，不乏經過實踐驗證的高招，但并未得到重視，理由既簡單又充分，它們不能適應中國速度。筆者在中國南方就曾遇到：某高填方臺背長約50米，施工方要求臺背處理人員必須半天內完成臺背補強，否則繼續回填。
    看來，若想有效解決中國公路的橋臺跳車問題，首先要解決效率問題，臺背處理必須能夠滿足總體進度要求；其次，業主們掏得起腰包；當然，最重要的還是領導重視。怕的是諱疾忌醫，治得及、治得起、治得了，但死活不去治。
2 橋頭跳車與高速液壓夯實機
    橋頭跳車問題實質上就是橋臺背工后沉降量過大的問題，是公路路基工后沉降控制的研究范疇。上世紀九十年代后期，隨著沖擊壓路機的推廣應用，中國的公路建設者們已經有了能夠適應中國速度的解決方案，就是研制一種作用類似于沖擊壓路機，能夠便于處理橋臺背和填挖結合部的機械設備。說白了，就是借鑒四千多年前老祖宗們已廣泛應用的人工沖擊夯， 搞一個能跟上時代發展的高效率的機械沖擊夯。中國沖擊壓路機行業的先行者北京欣路特公司及中國沖擊壓路機的發明人賀杰教授率先提出這種設想，委托筆者設計中國的高效沖擊夯。2003年初，中國的第一臺高速液壓夯實機在山東泰安誕生了。首臺夯實機錘體質量2.5t、勢能30kJ，采用5t輪式裝載機作為承載設備。經交通運輸部西安筑路機械測試中心檢測，并結合寧夏、安徽、廣東等省在建高速公路現場試驗，于2004年1月在北京通過技術鑒定。
    同年，廣東省購入3臺國產高速液壓夯實機（含第一臺樣機），在全長150多公里的梅河高速上全線應用，補強處理橋臺背和填挖結合部，效果良好，后在全省推廣應用。值得一提的是，梅河高速路基完工后恰逢雨季，雨季前未及補強的部位出現明顯沉降。這是老天爺在向人們明示，中國的高速液壓夯實機有能力替天行道，對土體進行“人工時效”，不能繼續“吃熱的”
。     后，南方數省區及北方省市的高速公路先后應用，高鐵建設在應用，港口建設在應用，軍用設施在應用，越來越多區域和領域在應用。河南S101一級路加寬施工中使用高速液壓夯實機處理新舊路基接縫處及商鋪區的不連續路基，黑龍江繼而采用。又有誰能想到，水利工程人員用高速液壓夯實機快速處理堤壩裂紋等病害，也收效頗豐。
    中國的高速液壓夯實機跌跌撞撞地向前走，歷經第一代、第二代，目前已發展到第三代。廣東某機主，使用第三代高速液壓夯實機，日處理臺背數個，達數千平方米。
    一臺機器可兼顧數十公里，每天可完成數個臺背補強，問世之初即把世界王牌逼得低頭讓路，這算是中國速度嗎？是，它的威力、效率有誰能敵！不是，它能以其幼弱之體為業主排憂，為機主賺錢，為路人造福，中國速度似乎并不包含這層意思
。    中國的高速液壓夯實機畢竟在有效的基礎上實現了快和省。
   作為笑料一提的是，中國第二代高速液壓夯實機的制造商就是早已低頭服輸的世界王牌夯實機的中國唯一代理商和國內制造商。
   無論權威如何評價，不管高官如何看待，某種勢正在中國的泥土地上形成。
3 高速液壓夯實機與公路技術標準
    2003年秋，交通部西安筑路機械測試中心發生了一件怪事。送檢的高速液壓夯實機樣機全力夯擊30錘才勉強達到95%的壓實度，而同期送檢的一臺小微振動碾往返數遍就輕松地超過95%的壓實度。
    在場之人無不瞠目、愕然。當時的長安大學馮忠緒院長嘟囔了半句話：“看來評價指標……”。是的，指標算什么，高速液壓夯實機一個錘起錘落，就能把這小爬蟲的95%壓實層打入18層地獄。
    賀杰教授曾撰文，用高速液壓夯實機檢測振碾質量。梅河高速橋臺背補強控制的是錘數，注重的是沉降，只要補強的沉降量大于常規處理的工后沉降，公路質量就會顯著提高。銅黃高速主要控制錘數，同時用沉降量考核前期振碾質量。這些先行者們之所以不去理會壓實度，是因為大量工前試驗表明，顯著的沉降并未帶動壓實度相應提高，甚至無明顯提高。筆者在2010年夏邀請賀杰教授一同到南方某高速參與試驗。這是一個路基完工后經過雨季的工地，幾錘過后，臺背沉降達283毫米。參與試驗的指揮部總工程師感嘆說：“精心動魄！”。     壓實度怎么啦？精心確定的高指標的壓實度，為什么在高速液壓夯實機面前那么不堪一擊。
    先進的標準具有前瞻性。但是，任何標準制定者都不可能全面掌握相關科學技術的發展動態，更不可能未卜先知標準出臺后發生的事情。因此，標準出臺之日就可稱其為歷史。
    從現行標準的角度看高速液壓夯實機，一系列數據表明，它不能顯著提高壓實度，是無能或低能的；從實用的角度看，它能將壓實度達標的填層打下去，其效能毋容置疑且難以替代。如此以來，需要補強的恐怕不止填層了。
4 高速液壓夯實機的工作原理
    高速液壓夯實機是筆者給它起的中國名稱，高速是指高的擊打頻率，英文名稱是RAPID HYDRAULIC COMPACTOR(R.H.C)。高速液壓夯實機是由液壓樁錘演變而來，自然具有液壓樁錘難以替代的若干技術優勢。而這些優勢恰好能夠滿足楊世基研究員、賀杰教授、馮忠緒院長當年對未來中國式夯實機的期望。他們的主要意思是：未來夯實機在筑路時主要用于補強，應能在不破壞土體整體結構的前提下，均勻地提高土體的密實度，從而提高土體的整體承載能力和穩定性。他們還提出，影響深度不次于25kJ沖擊壓路機的1.5m即可，以便配套使用。
    傳統落錘是用重大金屬塊（或構件）以最大速度（下落末速度）擊打物體，勢大力沉；高速液壓夯實機的錘體通過錘墊、夯板擊打地面，是借勢而為。這種轉換，使它得到了我們所需要的功能特性�？梢哉f，高速液壓夯實機是一種剛中帶柔、剛柔并濟的特殊夯實機械。用直接擊打地面的傳統落錘來解釋高速液壓夯實機是欠妥的。
    高速液壓夯實機是一種利用機器重力和變力的合力壓縮土體的壓實機械。高速液壓夯實機對土體的壓實方法可稱為“動力壓實法”，簡稱“動壓法”。動力指動態力，變力。
    動力壓實技術是區別于靜力壓實、振動壓實、沖擊壓實、夯實等傳統壓實技術的新技術。
    高速液壓夯實機的壓實效能主要取決于錘體擊打下錘體組合件時的沖量及下錘體組合件的傳遞能力和作用能力。一代機、一代機后期（2006年以后）、二代機、三代機的差異很大，僅用錘體質量和勢能的名義值來區別是不妥的。幾代產品均為強、中、弱三檔，但實際量值不同。
    高速液壓夯實機的壓實效能經過一代機后期這個最低點后連續提高。如一代機后期機型全程12擊的效果，三代機7~9擊可能達到，其生產率是三代機的二分之一；二代機是液壓樁錘的變型，5t樁錘當年出口歐洲，但用作夯實機時結構偏弱。第三代各機型代表了高速液壓夯實機的目前水平，操作方法也有大的變化。
5 高速液壓夯實機與液壓振動夯實機
    高速液壓夯實機在高等級公路的橋臺背處理、填挖結合部處理及其它一些特殊部位的處理方面確實表現出難以替代的優勢，但是它也有弱項和缺項。所謂弱項是指效能低或不宜直接使用，弱項是可用項，如上海洋山港三期，3m以上的厚層填砂，采用水灌后夯實，效果很好。如無水可注，效果就不好。所謂缺項是指干不了，如邊坡夯實、路肩夯實、錨桿加固、排水板插入等等與公路路基構筑直接相關的項目。高速液壓夯實機的這些弱項和缺項恰恰是具有較大振幅和適當頻率的液壓振動夯實機的強項。這個級別的液壓振動夯實機還可用于局部破碎、拆除等多種公路構筑與維護作業。振動機械是公路建設的常用機種，如土基加固用的振動壓路機、振動平板夯，橋梁樁基施工的振動樁錘、振動攪拌棒。     本文前面提到的小型振動壓路機，常見的振動平板夯均應歸類于維護機械，只能做些表面文章。
    國外振動機械權威公司一致認為，工作振幅至少3mm以上（雙向6mm）才能適應多種土質，頻率 20～30 Hz時大多土質的顆粒流動性最佳，但頻率30 Hz（1800r/min）以下時對鄰近設施危害較大，國外有嚴格的法律限制。所以，適用于大多場合的土工用中小振動壓實機械一般取35～45Hz（2100～2700r/min），城市維護用的振動平板夯頻率更高。激振力63～160kN的單軸液壓振動夯實機可用于邊坡加固、路肩加固、邊角狹區加固等，除不宜用于補強外，其它相關的輕量級工作一般都能完成。采用垂直振動技術的200～400kN的雙軸大振幅液壓振動夯實機是公路建設與維護中理想的多用途振動機械，可用于高等級公路基礎局部夯實、補強加固和普通等級公路基礎的直接夯實，以及打拔樁、破碎等其它相關作業。用于搶險救災，效果更佳。
    液壓振動夯實機一般安裝在挖掘機鏟斗位置，操作使用方便，采購及使用成本遠低于高速液壓夯實機。必要時，液壓振動夯實機也可安裝或懸掛在裝載機上。
6 結語
    沒有中國速度就沒有中國的高速液壓夯實機，沒有那些關心中國速度的人就沒有中國的高速液壓夯實機。中國的高速液壓夯實機為中國速度而生，也必將為實現高質量的中國速度作出貢獻。感謝為中國的高速液壓夯實機作出特殊貢獻的楊世基、鄧捷、賀杰、袁悅等同仁。